Ideetje van Fiat
FIAT IDEA
Fiat heeft zo zijn eigen ideeen over auto's. Het merk is groot geworden met kleine auto's, dus het was een kolfje naar eigen hand om een compacte MPV te maken. Het resultaat is de "Idea", een kleine auto waar Fiat groots over opgeeft. Maakt de praktijk de mooie verhalen van de marketing-afdeling waar?
Om te zien hoe de Idea (spreek uit: "Ideja") zich onderscheidt van de belangrijkste concurrenten is het voldoende ze naast elkaar te parkeren. Alle midi MPV's gebruiken dezelfde basis-ingredienten en vrijwel elk merk heeft inmiddels zo'n compact hoog ruimtewonder in het programma. Alle exemplaren hebben een ver naar voren geplaatste voorruit, wielen op de uiterste hoeken en een hoge opbouw zodat de stoelen rechtop kunnen staan en maximale ruimte voor bagage overblijft. Maar Fiat gaat op al deze punten net iets verder. Vooral in de hoogte is het verschil direct te zien.
De Idea steekt een paar centimeter boven de collega's uit en dat verschil is ook binnenin goed merkbaar. De hoofdruimte is enorm, zodat ook lange bestuurders probleemloos een plek vinden. De Idea oogt iets smaller dan de rest, maar dat komt vooral door de hoge bouw. In feite is de auto een fractie breder dan gemiddeld. Dankzij het grote glasoppervlak is de koets goed te overzien. In druk verkeer of smalle straatjes is de Idea daarom opvallend goed handelbaar. Typisch Italiaans zijn de onpraktisch kleine spiegels. Vorm gaat nog altijd voor functie in Italie. En die vorm is geslaagd, want ook op dit punt heeft de Idea een streepje voor op de belangrijkste concurrenten.
INTERIEUR
Het interieur onderscheidt zich ook door een geslaagd uiterlijk. Zoals het hoort bij een auto als deze is het aantal bergvakken enorm. De opvallendste zijn twee grote (maar ondiepe) vakken bovenop het dashboard en een bergvak boven de voorruit. Optioneel kan dit worden uitgebreid tot een compleet dakmeubel met nog meer bakjes en vakjes. Dankzij het eerder genoemde grote glasoppervlak geeft de Idea een enorm gevoel van ruimte en openheid. De frisse blauw/witte bekleding van de testauto doet daar nog een schepje bovenop.
Het dashboard heeft een eigenwijze vorm waarbij de middentunnel centraal staat. De versnellingspook staat niet op de vloer, maar bovenop de middenconsole. Midden onder de voorruit zijn de klokken te vinden. Het ventilatiesysteem (vanaf de "Emotion" uitvoering voorzien van airconditioning) wordt bediend met draaiknoppen met daarin weer draaiknoppen. Dat is eerst verwarrend, maar daarna best handig.
De ruimte op de achterbank is variabel. Doordat de achterbank op rails staat, kan worden gekozen voor alles van ruim voldoende beenruimte (maar beperkte kofferruimte) tot volstrekt onmogelijke beenruimte en een flinke bagageruimte. Zowel de achterbank als de voorstoelen kunnen worden opgeklapt.
MULTIJET DIESEL
Waar Fiat het meest over "opschept" is de 1.3 liter Multijet dieselmotor. Wie de bloemlezingen van Fiat hierover letterlijk neemt, denkt dat de Multijet diesel de meest revolutionaire uitvinding sinds het wiel zelve is. Met warme en koude motor is deze diesel herkenbaar aan het karakteristieke nagelende geluid. Bij het bewonderen van het interieur viel al op dat de toerenteller geen rood gebied heeft. Voor een diesel mag deze Multijet dan ook ongebruikelijk veel toeren maken. Maar dan levert de Idea nette prestaties.
De keuze voor een compacte MPV boven een nog grotere ruimteauto is vaak gebaseerd op wendbaarheid en praktische bruikbaarheid. Dankzij de omvang past de Idea op iedere parkeerplek en in iedere garage. Bovendien leent de Idea zich goed voor druk stadsverkeer.
TYPISCH FIAT
Een uniek kenmerk van alle nieuwe Fiats is de "City"-stuurbekrachtiging. Met een druk op de knop is de stuurbekrachtiging niet zomaar snelheidsafhankelijk, maar is het verschil tussen stad en snelweg enorm. In de stad (onder de 20 km/u) stuurt de Idea superlicht en laat de auto zich zonder enige krachtsinspanning parkeren. Ook uniek voor Fiat is de "My Car"-functie waarmee het gedrag van de elektronische systemen (boordcomputer, centrale portiervergrendeling, verlichting, etc) kan worden ingesteld. Daarmee kan de Idea-rijder dus ook de eigen ideeen aan de auto overbrengen.
CONCLUSIE
De bedenkers van de Fiat Idea hadden goede en minder goede ideeen. Het minste van die ideeen is de zuinige maar matig presterende diesel. De beste ideeen van de bedenkers van de Idea hebben betrekking op de ruimte. In vergelijking met de concurrentie weet Fiat als geen ander maximale ruimte uit minimale buitenmaten te halen. Daarbij is die ruimte door de flexibele achterbank en vele bergvakken ook nog eens goed bruikbaar. Tenslotte scoort de Idea op de vormgeving. Ook van het interieur is veel werk gemaakt waarbij ergonomie op uitgekiende wijze is gecombineerd met originele vormgeving.
Bekijk ook de volgende testen:
